汽车app越来越多了,但还不够完美
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汽车app越来越多了,但还不够完美

在纽约国际车展上,汽车制造商越来越喜欢在汽车中加入 app 的元素了,但最大的担忧仍然是 app 是否会分散驾驶员的注意力,而影响驾驶安全。

宝马展示了即将在宝马和 Mini Cooper 上应用的位置分享应用Glympse,并提供售价 250 美元的连接线(可选)连接智能手机。Glympse 能让让驾驶员方便地共享他们的位置信息,与社交媒体和现实世界中的联系人进行交流。

上车,智能手机插入连接线,启动 Glympse,告诉 Glympse 让它几分钟后将你的确切位置信息发送到同事、配偶或任何你将要去见的人的手机上。Glympse 也向奔驰和福特提供了该功能。

刚刚亮相的 2013 款凯迪拉克 CTS Sedan 配备了最新版本的车载通信和应用系统 Cue。Cue 看起来就像是安装在仪表板上的 iPad。新版 Cue 包括手动和语音输入、可识别完整地址的导航系统(而不是必须逐次输入州、城市、街道)等快捷的操作方式。

福特越来越注重燃油经济性,几个月前宣布开放其汽车应用平台,也刚刚启动了辅助提高燃油效率 app 的设计大赛。此外,福特还参加了 Facebook 的 Hackathon,并引出了一个 app 的创意——当福特车主到达目的地时,提示他们的社交网络“签到”。

消费者习惯转变了,汽车厂商也不得不重新考虑自己的战略,越来越重视 app。

自经济衰退以来,越来越多的美国消费者倾向于购买带“奢侈”的功能但价格没那么昂贵的汽车。福特指出,奢侈品协会最近的调查发现,60%的受访者期望豪车的价格低于 $ 60,000,远低于过去 $ 100,000 的价格标杆(编者按,美国的豪车与我们认为的豪车是不一样的,给大家个参考:中国售价 120 万起的宝马 740i 在美国的售价为 $73800—$80600,勉强算是豪车)。

而汽车 app 是一种相对廉价的提高汽车档次的方式。

此外,福特全球营销执行副总裁 Jim Farley 说,新购车者的人口统计显示购车者中妇女、西班牙裔和千禧一代(通常指 1984-1995 年生人)在增加。“千禧一代是有选择权的…… 而且的他们的要求很高。”

千禧一代的一大特点是,他们都酷爱 app。

尽管如此,汽车 app 仍有很多改进空间。Google 全球移动解决方案的经理 Brendon Kraham 认为,目前的汽车 app 体验存在“断开(disconnect)”的问题。“如果我在桌面上搜索了 Google 地图,到车上我还要再做一遍,”他说。之后,当然他花时间解释了 Google Now,如何提供更加无缝的体验。

Facebook 汽车和垂直营销的负责人 Doug Frisbie 非常赞同 Kraham 的说法:“像初期的手机制造商一样,汽车厂商都希望打造自己的专有系统。但是,消费者喜欢跨平台的东西。”

别忘了还有驾驶员分心的问题:智能手机、触摸屏、自动语音和各种提示音是否是一件好事?

比如,尽管福特的 SYNC 系统提供了许多 app,但在驾驶过程中,司机还是无法更新自己的社交网络状态。一些汽车制造商不愿向第三方应用开发商让出珍贵的仪表板空间,但宝马已允许 Glympse 的部分界面在仪表盘上出现,驾驶员因此可以减少对智能手机屏幕的注意,从而减少分心。

福特的 Farley 表示:“我们认为,移动设备是我们生活的有机组织部分,这是必然要发生的。” 而语音识别等新技术可以帮助解决驾驶人分心的问题。

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